[QUOTE=V.G.;265792]
Цитата:
Допис від alpebar
[FONT=Calibri]
Как говорил Леопольд- ...давайте жить дружно..
Никаких упреков в этом непоказалось. Как понял вопрос так и ответил.
В плавающем и неподвижном клапане усилия действуют поразному.
В неподвижном ( в момент страгивания)- усилие приложено к площади сечения между наружным диаметром ствола и диаметром клапана за вычетом усилия трения резинки, резинок+линесброса и других сил трения.После прохождения напайкой резинки клапана- действует усилие приложенное к площади сечения между нар и внутр диаметрами+инерция (уже заданная) минус выше перечисленные силы трения.
В плавающем- усилие приложено к площади сечения = нар. диаметра ствола ( в момент страгивания) или к площади запорной резинки,если диаметр контакта больще. В данном случае усилие приложено и к клапану (площадь контакта)и направлено вдоль оси (перекосов быть неможет). После страгивания ствола усилие приложенное к клапану в основном придает инерцию движения ствола и гасится, ненабрав скорости. (Толкание стоячего автомобиля). Дальше на ствол действует усилие приложенное к площади сечения самого ствола за минусом линесброса+ "большая" напайка клапана пытается затолкнуть ствол обратно, ворвавшийся воздух дополнительно приостанавливает клапан, и т.д. (При условии соблюдения зазоров)
Демпфер каленый. Есть ружья и с большими в разы и нормально работают.
Меньше поршень невыходит- закручивание выходящего потока + закачка руж должна производиться при частично открученом "переднике"
На пальцах гдето так, конечно может чего и упустил.
с ув. Виктор.
|
+ как мне кажется поршень проточен и ответно демпфер под гидротормоз и удара и расклепывания не должно быть.
А всетаки почему латунь (или бронза) а не нержавейка, дюраль без анодировки наверно не очень подходит.